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　　答：1）：曳引輪有打滑現象，包括電梯快車急停引起的打滑。請檢查曳引輪、平衡系數、曳引輪包角等；

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　　2）：終端減速或限位開關動作不可靠，這些開關動作后，如不能可靠復位會引起錯層；

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　　3）：編碼器信號受干擾，導致脈沖計數不準確，電梯錯層，請注意編碼器線和動力線必須分開走線槽，編碼器屏蔽層單端可靠接地?？刂乒裰?，變頻器制動單元接線需和編碼器線分開；

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　　4）：對于其它控制系統，電梯運行過程中，平層信號誤動作、平層信號受到干擾或閃動會導致樓層數據錯亂，電梯錯層。

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　　答：1）：光幕或安全觸板動作；

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　　2）：開門按鈕動作；

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　　3）：本層外呼按鈕卡死；

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　　4）：關門到位信號誤動作；

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　　5）：超載開關動作；

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　　6）：主板故障保護；

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　　7）：電機溫度保護動作；

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　　8）：門機故障；

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　　9）：通過主板CAN 通訊干擾評估功能，檢查CAN 通訊狀況。惡劣的通訊狀況也可能導致不關門現象；

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　　10）：關門繼電器有問題。

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　　答：1）：開門限位動作不正常，經常誤動作，導致不開門；

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　　2）：門機有問題，門機機械上卡阻或者門機變頻器故障；

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　　3）：開門繼電器有問題；

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　　4）：主板報故障，有些故障會導致主板輸出全部切斷，包括開關門；

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　　5）：關門按鈕卡死，現在全串行的主板程序，對于關門按鈕卡死，電梯停站后還是能夠開門到位，但我司PLC 控制的程序，關門按鈕卡死，有可能導致電梯到站不開門；

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　　6）：電梯錯層，在其它樓層開門，廳外誤以為到站不開門。

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　　答：不接轎廂通訊，主板不檢測SM-02 板的輸入信號，接上轎廂通訊，主板將檢測SM-02 的輸入信號，接上通訊線后出現不能運行的現象，一般是由下面原因所造成的：

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　　1）：門機的開門到位信號不正確，如果門鎖閉合時開門到位信號動作，那么電梯檢修將不能運行；

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　　2）：如果超載信號動作，那么電梯檢修將不能運行。

　　答： 1）：當錯層時，到端站正常減速環節不起作用，由強迫減速開關來強迫減速，如果減速開關距離不夠，那么會沖頂或蹲底；

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　　2）：編碼器信號出問題會導致電梯飛車，如果在端站，那么容易沖頂或蹲底；

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　　3）：鋼絲繩打滑，到端站由于鋼絲繩滑移而導致電梯轎廂減速不下；

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　　4）：抱閘制動力不夠，停車時抱閘抱不??；

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　　5）：編碼器信號有問題，電梯減速定位不準，并且減速開關距離不夠，導致沖頂或者蹲底；

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　　6）：主板抱閘輸出點有粘連現象，導致抱閘釋放有滯后；

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　　7）：電梯超載運行，但超載開關失效，導致變頻器減速不容易減下來；

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　　8）：開閘有倒溜現象，導致電梯沖頂或蹲底。

　　答：1）：低速PI 調節不當，電梯倒溜，引起頓感；請調大零速段或者低速段的P,當變頻器的I 的單位為時間時，調小零速段或者低速段的I 值，當變頻器的I 的單位為時間倒數時，調大零速段或者低速段的I 值，以提高系統響應的靈敏度；

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　　2）：啟動時序配合不當也會引起頓感；觀察到如果電梯帶閘啟動，導致頓感，則請將主板參數F58 加大，使速度曲線晚一點出來； 如電梯啟動有溜車現象，導致頓感，請將參數F16 加大，使抱閘晚一點輸出。

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　　3）：電機參數設定不當，也會引起啟動頓感；電機參數中轉差和空載電流如果設定不當，對電梯啟動會有一定影響，如有做電機自學習的條件請做一下動態自學習；

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　　4）：轎廂導靴太緊也會引起啟動頓感，請適當調松導靴；

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　　5）：有預負載的場合，負載補償沒有調整好，也會引起啟動頓感，請調整好稱重裝置。

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　　6）：模擬量偏置設置不當，也會導致非零速起動，產生頓感。

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　　答： 1）：電梯停車時有溜車現象，會產生頓感；停車溜車現象的產生，一般是變頻器的方向使能信號撤早了，抱閘還沒有可靠合上，電機中就沒電流了，導致輕微溜車，請加大主板參數F17（去除方向延時）的值，使上閘后，撤使能和方向的延時時間加長；

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　　2）：停車時速度還沒到零，帶著速度上閘，會產生頓感；請加大主板參數F59（零速抱閘延時）的值，使電梯到零速后，有足夠的延時再上抱閘；

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　　3）：模擬量偏置設置不當，也會導致停車時帶著速度上閘，產生頓感；

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　　4）：數字量時爬行速度設置過高，也會引起停車時產生頓感。

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　　答：該情況可能是主板受到了強烈干擾，CPU 自動復位而造成的，繼電器、接觸器線圈等電感性負載上的阻容吸收回路有問題，會導致主板CPU 復位，請檢查接觸器上的阻容吸收。

　9.問題：某電梯樓層顯示，在運行時不變化，而當電梯停車后，顯示才變化，有哪些原因會導致該現象的發生？

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　　答： 這是通訊線受到干擾的現象，有下面幾種可能：

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　　1）：通訊線沒有使用雙絞線，導致通訊線受干擾；請必須使用雙絞通訊線，絞距盡量小于等于35mm;

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　　2）：終端電阻跨接錯誤，導致通訊不穩定；必須對底層的04 板跨接終端電阻，轎內02 板跨接終端電阻，其它04 板終端電阻都不可跨接，斷電測量通訊線TXA+、TXA-之間的電阻值約為60 歐姆；

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　　3）：強電電線和通訊線沒有分開走線槽，導致通訊受干擾；請將強電電線和通訊線分開走線槽；

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　　4）：某層的04 板損壞，連帶通訊電壓異常；請查出該層的04 板，并更換；

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　　5）：通訊線有對地短路現象；請檢查通訊線，使任一根線都不能有對地短路現象；

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　　答：抱閘開關的作用是判斷抱閘機械上是否可靠動作。程序中處理抱閘開關是這樣的：

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　　1）：將抱閘開關作為速度曲線是否給出的一個必要條件，如果啟動時，抱閘開關沒有動作，速度曲線將不給出，3S 后主板保護；

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　　2）：停車時，檢測到抱閘開關沒有復位，主板保護。

　　答：由于變頻器的輸出是通過高頻開關，因此有高頻漏電流發生，會導致漏電開關動作，任何一種變頻器都是這樣的。為了避免漏電保護開關動作，建議采用如

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　　下兩種方法之一：

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　　1）：在變頻器的輸入側增加輸入濾波器，也可以除去高頻漏電流對漏電保護開關的影響。

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　　2）：請在變頻器的進線側選用變頻器專用漏電保護器，可以除去高頻漏電流，并只檢出對人體有危險的漏電流。

　　答：如果端站強迫停車限位開關在平層前先動作，那么會提早切除方向信號，會引起不消號和停車產生頓感，請恰當的調整限位開關的位置。

　　答：因為同步主機在磁極位置整定好后，電機三相UVW是不可以更換的，現場可以交換主板輸出給變頻器的上下行指令：SM-01-F5021 的JP10.4 上行，JP10.5下行，（有稱重補償的話除外），可以將運行方向換過來，如果此時主板上顯示的速度是上"-",下"+",則請交換主板編碼器信號反饋口的A 和B 相信號；如果系統自代參數可以換向則可以修改參數就可以。

　　答：出現該問題，一般是電梯速度相對應電機的額定轉速參數設置不匹配所引起的，需要根據曳引輪直徑和梯速，來計算出電機真正的額定轉速，來確定在滿速時變頻器應該輸出多少頻率，該現場通過下調安川變頻器增益H3-02 的百分比，使變頻器輸出頻率下降后，電梯運行正常。

　　答：首先分析電梯到站時，有多少元器件會動作，然后再逐一判斷問題所在，現場逐步檢查后，發現到站鐘輸出接線有問題，到站鐘是DC24V 電源與主板電源接在一起，動作時有短路現象，導致主板保護，排除后電梯運行正常。

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　　答：編碼器反饋信號出現問題會導致電梯飛車，現場檢查發現安裝連接編碼器的螺紋太淺，電機高速旋轉后編碼器打滑，相位角偏差太大時電梯飛車，重新安裝編碼器，并在緊固螺絲上加一彈墊，重新做整定后，快車運行正常。

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　　答： 22 號是電梯逆向運行3 秒鐘故障，問題出在反饋速度上；檢查發現是編碼器分頻到主板A,B 相接反了，交換一下后問題解決。

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　　答：主板模擬量輸出口不穩定，電梯高速時模擬電壓突降，造成速度給定突降，導致變頻器制動電流過大，報OV 故障（直流側過電流）。

　　答： 電梯停車時，離平層還有一點距離時，主板會輸出非常低的模擬量給定電壓來平層，而實際上電梯不動，這時會報24 號故障。

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　　1）：請檢查變頻器中*小速度參數是否設置成0 了，如不是，那么低于*小速度時，變頻器會輸出零速度，導致電機不動，請一定要將變頻器中*小速度參數設置為0.

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　　2）：適當的加大模擬量偏置的值，例安川是H3-03 參數，在低速時有個速度疊加在給定上面，使電梯*后能夠到達平層。

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　　答：外呼顯示板（SM-04）必須設置樓層地址后才能使用，因為出廠地址是0,如果地址是0,主板會認為該04 板是轎箱內的顯示板，所以連接上呼梯按鈕后也不能呼梯。將該顯示板（SM-04）的樓層地址設為10 后，外呼正常。